南京记忆│消逝的下关旧影

黄强

下关江边

下关江面开阔，有二三里宽，江水湍急，适合船舶行驶与停靠，因此在下关江面附近建有若干码头，城市开埠也因此选择了下关。

1858年，清政府被迫签订了中法《天津条约》。该条约规定“江南之江宁（今南京）……准令通商无异。”至此，南京被辟为通商口岸。1899年5月1日（光绪二十五年三月二十二日），下关正式开埠。清政府于下关设商埠局，划定：仪凤门外，惠民河以西沿江五华里处，为中外商行设栈房、建码头之地。除清政府设立的官码头、招商码头外，英、德、日等国先后在这里设立了怡和、美最时、太古、日清等码头，并建立了教堂、学校。开设了烟馆、赌场、舞厅。

南京的水陆门户

下关港鸟瞰

下关旧影

下关是南京的水陆门户，交通枢纽。行驶在长江中的船舶停靠在下关码头，所谓下关码头并不是只有一个泊位，而是沿岸有多个码头，后来南京人习惯编号为下关一号码头、二号码头、三号码头等等，统称都叫下关码头。下关还是南京最早的城区小铁路的始发站，小铁路于1907年10月开工建设，1908年12月竣工。

1908年沪宁铁路建成通车，位于下关的车站命名为江宁车站，这是南京历史上第一座火车客运站，1927年改称南京车站，1947年，车站扩建，规模为全国之首。1968年因南京长江大桥建成，新建了南京站，位于下关的南京车站改名为南京西站。

下关码头帆影

下关，便是在挹江门和兴中门外的一个商埠地。它是位在南京城的西北角上，背后靠着浩浩的长江，南面是京沪铁路到南京的终结站，北门遥望着津浦铁路的起点；所以无论任何一个旅客，随他走的是水道或是旱道，从长江里坐船也好，从津浦、京沪两路坐火车也好，他们想到南京城里去，一定先要经过下关。因此之故，下关处在这样重要的关系之下，它便变成了南京的水陆门户，总管着南京交通上的枢纽。（倪锡英《南京》）

商业繁华区

20世纪30年代的下关大马路

20世纪初的惠民桥

下关滨江地区曾是南京最繁华的商业区。1895年两江总督张之洞南京上任，他主持修筑了码头至城内的马路—— 大马路 ，并修筑了惠民河上的洋式活桥，两项工程耗银5万两。

20世纪20年代的扬子饭店

随着桥梁、马路的建设，下关码头到城区的交通被贯通，随之而来在码头附近、马路周边开设了很多旅店、酒肆、商行。一时间，大马路、商埠街、宝善街一带，商贾云集，洋楼林立。外商也开始纷纷入驻下关，在大马路一带，洋人纷纷建筑房屋，1918年位于大马路62号的江南邮政管理局落成，这是一座三层楼建筑；1923年采用钢筋混凝土结构的3层楼建筑中国银行南京分行竣工。这条路上汇集了若干优秀的近现代建筑，徜徉在这条不长的马路上，仿佛进入了民国建筑博物馆，中西式等各种建筑目不暇接。

马路两侧建筑多样，商铺林立；马路上人力车、马车，后来又加入汽车，往来如织；行人也是摩肩接踵，川流不息。民国初期，下关拥有当时最繁华的港口、最热闹的马路，和最繁忙的铁路线。但是，随着交通枢纽功能的衰落，南京城区新街口中心商业区的崛起，下关的商业氛围渐渐淡化，下关逐渐失去了昔日的风光。

（文章选自《南京史志》2015年第一期）

审核：王达云

李琳琳

发布：梁　刚