浦口区 裴静

在陆路交通尚未蓬勃发展的日子里，临江的水路运输无疑是江浦县（2002年并入浦口区）的交通主力军。船只穿梭于江河之间，促进了当地的繁荣与发展。

江浦县航道、码头图

据《江浦县续志稿》载，清末时期，江浦县的河道状况是浦邑河道环绕四境，东有朱家山新河，西有蜀河（驷马山河），南有会通河（今废），北有滁河，其形如带，所谓天府之土也。可惜当时岁久失修，早已“半成瀚海”。自1949年后，长江沿岸开始兴修水利。至20世纪70年代末，重点航道均得以开挖整治。在浦口、浦镇划出后，境内现有长江航线40公里，滁河干线37公里。支线航线九道长68.3公里。

治理

曾经，长江经江浦县境的岸长有55公里，现线长也有约40公里。沿江支流有四条，即：城南河、高旺河、石碛河和驷马山河。其水路主航道偏近北岸，一般可驶五千吨级船舶。

滁河边的青山渔村

滁河与长江东流平行，经安徽的肥东、巢县、全椒、含山、和县等地流入江浦境内，并在县境上段有襄河，其下段又有清流河的两条支流一并汇入滁河。滁河经县境航线，上自陈浅、下至朱家山河口，长31公里。其沿岸，有星甸、汤泉、永宁、大桥等4个乡镇。

滁河在江浦境内晓桥上段另有一条分流，由永宁河流经茅塘（毛坦）桥转入大河、至汊河集上口汇合，在水城之间有一整个草场圩。

滁河在未治理前，河道弯曲，每年枯水季节想通航一艘20吨的船只，就需拦河筑坝蓄水。1964至1967年，因连续四年未降大雨，该河流曾一度停航。自1969年开始对滁河进行全面规划和综合治理。当时，江浦县发动了大量民工对河道进行拓宽、浚深和局部裁弯取直工程，退建草场圩北堤，重建铁路桥、公路桥各一座，并在本境上下游建造两座节制闸和船闸。

1979年，江浦县（浦口区）一般河流航道情况普查表（1）

1977年，城南河新河口的关门滩不断向下延伸，堵住了该河出口航道，江浦县便成立城南河工程指挥部，用机械对此河进行改道。1970至1980年期间，除了新河口河道的疏通，高旺河、石碛河、永宁河、大河等河道也都被整治、疏通。

码头

江浦县的码头，大都利用自然岸坡形成。在公路运输未发展起来前，靠水吃水的江浦县境内，沿长江与滁河的港码头便有14处，即沿江浦口、新河口、西江口、七坝、乌江、高旺、桥林7处，和滁河大平、张湾、永宁、晓桥、三合、张堡、浦镇东门7处。后因浦口、浦镇先后划出，加之1949年后兴建公路网等原因，上述码头渐渐不再被使用，至今已实存无几。

1979年，江浦县（浦口区）一般河流航道情况普查表（2）

20世纪70年代中期，全县还在使用的码头分布只余下5处：珠江、石桥、星甸（大平）、乌江，以及桥林季节性码头。

珠江码头位于县城南门外的上河街，明清时期，商旅从古驿道转而由水路南北往来。1954年政府动员民工挖河道、固圩堤，历经数次疏浚后，码头成为县内水运中心。甚至还配备过80人的装卸队，在附近建房16间。

石桥码头位于县西驷马山河的中游，码头自然岸线长660米，以人工装卸为主，运送的物资多为石料，兼有粮食。

星甸（大平）码头位于县西北的滁河南岸，码头自然岸线长250米。该码头曾设有粮食收购站，至1958年撤除之前，每年都会有两季的粮食由此水路调出。20世纪70年代中期，滁河整治后，星甸采石矿相继被开采，高峰时码头年输出石灰石2万余吨。

乌江码头位于苏皖边境，历来由此将粮棉外运，是县西南地区的水运码头。20世纪70年代初期，由于驷马山河开通，该码头一度成为江浦县境相连长江与滁河的主要港口。

桥林码头位于该镇东岳庙河沿，是县内漕运的主要集散中心之一，主要承运盛产的棉粮杂豆，兼有外地物资中转。港口吞吐量居全县之首，后由于陆运发展和航道欠佳，仅有季节性业务。

渡口

渡口是水路交通必备的一环。

据《江浦县续志稿》载，在未有铁路以前，浦邑航行专用帆船的外江口岸有4处：乌江、西江、新河口、二漾口（也称老江口）。各设摆江船数只，专备商民渡江赴省或驿递公文之用。

随着区域分割及洲渚变化，水道的交通线路也随之变迁。现如今，浦口的江渡仅剩一道，河渡亦有增废。

这仅有的一道江渡，设于兰花乡七坝，对岸江宁县三山营。经营单位属兰花乡双垄村，其木质机动渡船马力25匹，载容定额70人。日均过往人数200人。

经核准，内河渡口均为人力渡船，共有9道渡口，分别为：城南河的龙王庙渡、高旺河的西江渡、石碛河的河南渡、河沿渡、汪家渡（设于永宁张圩）、河北渡、余湾渡、汊河渡、张堡渡等。这些渡口日均过往人数少则20人，多则400人。

旧日江浦县的水路运输见证了地域的变迁与发展，从清末的河道失修到中华人民共和国成立后的大力整治，水路交通不仅见证了经济的繁荣，也烙印着几代人的记忆。随着岁月流转，如今陆路交通已占据主导地位，但那段以水路运输为主的年代，依旧在历史长河中熠熠生辉。

（资料来源：《江浦县交通志》）

审核：窦予然

发布：梁　刚