时盛麟

清光绪三十四年（1908），沪宁铁路开通，汽笛初鸣，南京的第一座火车站——下关站应运而生。其后数十年间，津浦铁路、江南（宁芜）铁路等相继贯通，京市铁路穿行闹市，大大小小十余座车站星罗棋布于金陵四方。

其中以“南京”为名的火车站，更是成为了观察这座城市历史变迁最生动的“窗口”。它们和时间一同见证了这些年南京社会景象的变迁，记录了民情风貌的变化和城市发展。

20世纪30年代的南京市街略图（黄色部分为京市铁路）

今日南京站的原址，早先为和平门站，是沪宁线上的一个四等小站，只有货车作业，只在为数不多的年份有客车停靠。和平门旧称神策门，也叫得胜门，可能因为名字取得吉利，历史上就是军队出入的通道。

1949年以前，军车在此停靠频繁。

1949年2月的南京火车站

民国时期，军政界人士往返于南京与上海之间，总喜欢选择停靠在和平门站的专列。大概因为这里地较偏僻，不易张扬，相对安全，连蒋介石、宋美龄夫妇也经常出入该站。和平门站因此成为政要人员的专用车站。当时，这个火车站常年停有两辆豪华专列，代号为M-1号和M-2号，车上设有客厅、卧室、卫生间和中西餐厨房，用具考究，装饰华丽，极尽豪奢。

20世纪50年代，我国开始实行兵役制。从此以后，新兵入伍、老兵复员大多通过铁路运送。而每到征兵时，铁路上便有大量军车通行，南京的火车站也不例外。

1968年10月,在和平门站站址和附近小红山地段上扩建而成的南京火车站，与南京长江大桥同时开通运营。

1968年建站时的南京站

20世纪70年代、80年代、90年代与21世纪初的南京站

如今的南京站，静立在玄武湖畔。它早已不是当年偏居一隅的小站。经过多次扩建与改造，它已蜕变为一座现代化综合交通枢纽。每天南来北往的列车在这里启程、交汇，川流不息的人潮涌动不息，这里已经成为市民休憩、游客观景的热门“打卡点”。

从四等小站的寂静月台，到政要专列的隐秘停靠点，再到今日连通八方的新枢纽，南京站正是南京交通脉搏日益强劲的缩影。如今，它静立在玄武湖畔，继续聆听着列车呼啸而过的声音。

（节选自《南京史志》2010年第二期）

审核：窦予然

发布：梁　刚