时盛麟

在雨花台畔、中华门南，1936年诞生的中华门站（现南京南站），作为江南铁路（今宁芜线）的起点，以其独特的经营之道，在近代铁路史上留下了别具一格的身影。

江南铁路公司是一家集资开办的民营企业，铁路的建设讲求“低费用、高效率”的原则，连多买一根旗杆也需逐级申报。当年线路畅通，中华门车站还未落成，为了及时回收资金，就在附近搭了个芦席棚售票上客。可见其讲究经济效益之一斑。

20世纪30年代的中华门车站

江南铁路为了开辟客源，想方设法方便民众。当时，世界各国铁路都禁止旅客带货上车，该路却独辟蹊径，允许四等乘客带货一挑；为有运货需求的民众免费提供麻袋；车上设有保险箱，义务代管钱款。这些措施使旅客感到既方便又安全，吸引了沿线农民和小商贩乘坐。

江南铁路还有一个独特的举措：鉴于该路经过的江南农村盛产大米，便在沿途各站设公告牌，书写各地米价，便于百姓了解米市行情。

当时，中华门站每天在大门口公告栏上报道芜湖及皖南一带的米价，消息比报纸更早、更准确。因此，老南京的市民们便养成了常到中华门站看米市行情的习惯。一般百姓只是了解各地米价而已，却也有商人从中捕捉到商机，认为这些信息有利于南北货物的贩运。江南铁路也因此增加了客源。

夜色中的中华门车站

2011年6月，囊括了部分中华门车站功能的南京南站，正式建成运营。如今的南京南站，总建筑面积近70万平方米，设15座站台、28条股道，分京沪场（1-10站台）、宁杭宁蓉场（11-22站台）、宁安场（23-28站台）三大站场，衔接京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭城际等多条高等级铁路。站房融入斗拱、窗花、木纹肌理等传统元素，既呼应南京的古都底蕴，又以现代钢结构呈现恢宏气势。

（节选自《南京史志》2010年第二期）

审核：窦予然

发布：梁　刚