浦口区志办 裴静

《江浦县续志稿》载，江浦位居要冲，为九省出入门户。从古驿道到后来的公路建设，这里的交通一直四通八达。

古驿道

明清时，江浦县内驿道有三：县城至西葛、西葛至浦口、浦口至乌江。三条驿道中以江浦（县城）至西葛的道路为出入南京的西北主驿道。江浦驿站有二：江淮驿、东葛驿。

清《江浦埤乘》

据《江浦埤乘》所载，江淮驿在治城内。东南渡口至上元县江东驿四十里，西北至东葛驿三十五里，东北至六合县棠邑驿九十里。向有驿丞。清雍正八年（1730），裁归县。马匹实额四十五匹，马夫实额二十九名。东葛驿北至滁州滁阳驿七十里。向有驿丞。清乾隆十九年（1754），裁归县。马匹实额四十五匹、马夫实额二十八名。江浦县驿站项下应征银六千八百十九两九钱五分。

除驿站外，江浦的驿道上还计有七处铺司：总铺（设于城内）、四门铺、高旺铺、横路铺、石山铺（今八里铺附近）、黄岩铺（黄山岭北）、四葛铺。铺与铺之间里程为十里至二十里不等。总铺设铺长一人，司兵六人；其余六铺均设司兵五人，后降至三人。由此可见，明清时期的江浦驿站是十分重要的途经地，配备的铺司保证了往来官差的安全与便捷。

公路网

20世纪50年代前后，江浦乡镇间的交通多为人力车和兽力驮运，对道路的要求不高。

建在水库大堤上的乡村道路

1954年，浦口至江浦的线路修复并通车。其后又修复了浦合公路、江浦至桥林、桥林至乌江、江浦至汤泉、汤泉至星甸、岔路口至永宁等处公路并通车。

进入60年代，沟通乡镇政权所在地并结合经济战备需要成了公路的主要作用。这个时期先后建成高龙线、高狮线、地双线及永毛（坦桥）线、桥石、石星等段公路。因此才有70年代乡乡通“农村公共汽车”的条件。

70年代，公路的主要走向是连接偏僻乡镇和经济开发地区，先后建成十周线、江农线、滴斗线、采八线及龙星、晓余、珠江镇北环等段公路，并加铺了浦合线、浦乌线的江桥段及北环线的油路。

行驶在江浦公路上的运输车

党的十一届三中全会以后，随着农村商品经济的发展，商品流通量增加，机动车辆增多，对道路的要求也越来越高。县交通主管部门本着“民办公助、民工建勤”的原则，给予积极支持。各乡镇逐步拓宽新建土大路，多方集资加铺碎石路面，开始形成新的乡村道路。

江浦县公路管理站办公室

1980年到1985年，江浦的公路建设逐渐将“提高”与“普及”相结合，出现了高等级路增多、高级路面增多、乡村道路建设加快的良好势头。这个时期，除了建成余磁线、东车线（东葛至车站）、花磁线、珠江南环线外，重点修了浦泗路（104国道）、浦珠路（312国道），把汤泉街道、石桥街道、桥林西街、珠江东门和河堤等路段改造成水泥路面，道路的等级明显提高。

沟通浦口星甸至陡岗两乡的斗星公路

《江浦县交通志》载，党的十一届三中全会以后，随着商品经济的发展，机动车辆逐年增多。至1985年，江浦已建成各种道路49条（不包括浦珠路）303.3公里，其中国道2条25.2公里，省道1条34公里，县道16条133.3公里，乡村道23条62.3公里，专用道9条26.8公里，林间道6条21.7公里。

进入新世纪，江浦的道路建设飞速发展，从城市主干道到乡村小道、从过江通道到轨道交通，交通基础设施不断完善。时至今日，江浦的交通网络日益完善，现代化的公路与林道如同血脉般贯穿全境，不仅促进了地方经济的蓬勃发展，见证了新时代的华丽蜕变，更是朝着更加美好的未来迈进，为老百姓铺就一条条通往幸福生活的康庄大道。

（资料来源：《江浦县交通志》）

审核：窦予然

发布：梁　刚