浦口区志办 裴静

去年底，浦口火车站历史风貌区完成改造并正式开街。刚刚过去的五一假期，这座承载着百年沧桑的车站不仅走红南京人的朋友圈，更是成为众多游客争相打卡的网红地。

浦口火车站不仅是铁路变迁的见证者，更是连接南北、沟通内外的关键枢纽。从清末的初步构想，到民国时期的繁荣盛况，再到新时代的现代化转型，它如同一部活生生的历史教科书，承载着浦口厚重的历史记忆与文化情感。

刚竣工时的浦口火车站

据民国时期的《江浦续志稿》载：“津浦铁路总站位于浦口，远瞰首都（南京），平吞江濑，诚邑境一大观也。”“清光绪三十四年（1908）津浦铁路局在邑境中区，临靠九袱洲，东区柳州，金汤门一带地方，购买民地约六百余亩，又占用浦口旧城西南隅城墙及土山官地约百余亩，由浦镇越花旗营至东葛车站，沿路线延西民田亦在圈购之列，地价每亩五十元或三十元不等。虽甚膏腴，亦从割爱。盖铁路为国有性质，任指何地，不能违抗也。”

津浦铁路全线图

津浦线于清光绪三十四年（1908）筹划兴建，征收土地后，分南北两段施工，浦口至韩庄为南段。宣统元年（1909）正月初十日，开工建筑，宣统三年完成铺轨工程。民国二年（1913），津浦铁路全程正式通车。全线起浦口经蚌埠、徐州、济南、德州至天津，共长1013.83公里。

1949年前，津浦铁路为单线杂型轻轨，道岔为拼装式，枕木多数失效，并存在站线短、股道少、圩区路基土质差等情况。中华人民共和国成立后，便立即组织抢修土质差的地段，维持通车。1958年11月，经铁道部批准修筑津浦复线。1961年修至东葛，并竣工通车。复线境内长16.809公里。两线跨越滁河的三道桥梁，于1976年完成改造工程，站线由原来的400米延长为850米，并增股道，改造道床，铺设混凝土轨枕及长钢轨。严重地段予以改线，并对桥梁、涵洞进行相应改造，使桥梁载重等级均较前提高，达到24级。通过整治改造、兴修复线及南京长江大桥通车，南京长江南北的运输效率大为提高。两线日通过能力提高到143对，增长了5.3倍。境内路段隶属南京铁路分局，东葛为管界边线。东葛至林场间双线的上行绕线占地1540亩，下行线为1956.6亩。

旧火车票

津浦铁路线经县境初期设有四个站场，即浦口、浦镇、花旗营及东葛。其中，浦口为起点总站，此外均属中间站，仅有载客的慢车及装卸的货车停靠，其规模较小，唯浦镇附属设施颇佳。

据《江浦续志稿》载：“十年（1921）以来，江口岔道逐渐增多，综计江口车站暨货站（场）等处，现有六十余条，绮交互错，输运灵通。不可谓非路政之进步也。”当时的总站建有三层西式楼房一座，共六十二间。

浦镇车站旧貌（改造前）

浦镇车站距浦口4.5公里，为南段的附设基地，机车厂设浦镇万峰门内，俗称浦镇机厂或浦厂。厂中有洋工程师，及数千名工人。建机房六座，为装配及修理客货机车之用。

浦镇机厂旧貌

1949年9月，江浦的县境只有花旗营与东葛两站。到了1961年4月，复线通车成功，花旗营车站废，改设林场车站，增设上行永宁的南北站，北站为北线路所。截至1986年，境内有东葛、永宁镇及林场三个站。

东葛车站“大货房”

东葛站建于清宣统元年（1909），位于本县永宁镇境内。

东葛火车站英式建筑（原为津浦铁路在浦口境内最西边的车站仓库）

永宁镇站建于1960年，是当时上行线的新增站，次年4月通车使用，设于境内永宁镇南。

林场站建于1959年，复线建成通车。废花旗营站改设此站，在本县大桥乡东道边境与浦口区西部交界处。

浦口铁路的发展见证了时代的变迁与社会的进步，它所承载的历史记忆与文化情感仍然深深地烙印在人们的心中。如今，这座百年车站正以全新的街区面貌重新开放，吸引了众多游客慕名而来。街区内保留了浦口火车站主体大楼、车务段大楼、电报房、月台和雨廊等历史建筑，同时融入了咖啡馆、图书馆、旧物店等现代商业设施，过往与新生都让这座老地标重新焕发光彩。

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审核：窦予然

发布：梁　刚