王世清

龙江船厂，这座中世纪世界历史最早、规模最大、技术最先进的皇家造船基地，是郑和下西洋壮举的重要支撑。其遗址在南京下关的发现，不仅印证了中国军队早自明初便由此启航走向深蓝，更将为郑和研究、南京海上丝绸之路申遗提供一处国家级文保单位，为“一带一路”建设提供文化支撑。

工地及出土遗物概况

南京长江国际航运中心（图1号地块）及证大大拇指广场工地（图2号地块）位于建宁路与中山北路之间。2014年6月起，基坑开挖6米以下陆续出土四类遗物：

标注１号、２号、３号的地块

第一类是船用构件。包括拼接船板（接缝抹油泥麻丝）、长约九米的类似舵板、高1.5米左右的四爪铁锚（下端分四叉，上下有铁环）。1957年，在六作塘出土了长11.03米的舵杆，现藏于北京国家博物馆。

第二类是工具用具。铁制斧锯、涂漆铁钉、石锤、油灰、造船卡尺、棕绳；青、白、青花瓷碗盏杯碟（部分底部有工匠姓氏墨书）；元代青花香薰、香炉；写有“静X禅堂”（完整应为“静海禅堂”）字样的瓷片（静海寺遗物）；明瓦及韩瓶。

第三类是造船设施构件。主要为各种木桩、木柱和木板。

第四类是兵器。矛、刀、剑、火铳、震天雷、铁篱、铁头盔、盔甲片、炮弹、石弹、箭头等。

对遗址的定位

南京下关周边工地出土了大量元末至明晚期船舶、造船相关遗物。这是一处什么性质的遗址？查阅资料后，笔者认为此处即为明代龙江船厂遗址。

出土遗物属元末至明晚期。据明嘉靖李昭祥《龙江船厂志》载：“洪武初于都城西北隅开厂，东抵城濠，西抵秦淮街，西北抵仪凤门第一厢，南抵留守右卫军营，北抵兵部苜蓿地。”此记载与目前国际航运中心及其他周边工地位置基本吻合。西界在护城河向西138丈（429米）处，即郑和中路，北界在仪凤门外至建宁路，南界为“留守右卫军营基地”。明代龙江船厂范围即为——热河路为中轴，东至绣球公园，西至郑和中路，南至姜圩路，北至建宁路。

李昭祥厂图显示：热河路以东为提举司与分司办公区，以西为3个船坞（今工地），中山北路划分前后厂区，均通长江航道。

《龙江船厂志》中的“分司图”

关于龙江船厂

龙江船厂是明朝建立最早、规模巨大、组织健全、技术精湛的直属工部大厂，对郑和下西洋、江防、海运贡献卓著。

《龙江船厂志》载："洪武初年即于龙江关设厂。"元代《至正金陵新志》证实此地早有"都船场"，出土元代铁锚、青花香薰等文物佐证厂址沿用。

船厂由工部都水司管辖。最初管理机构为提举司，成化初年增设工部分司，正德十三年（1518）专派主事驻厂督造。

工匠400户从江浙闽等沿江五省选调，世袭编为四厢（船木、铁缆、艌缝、棕蓬），设七大作坊。蓬厂独占60间房屋，足见规模。后因海运停滞，嘉靖时仅造400料以下中小船。

《龙江船厂志》中的“厂图”

龙江船厂与宝船厂关系

关于两厂关系，主要有两种观点：一是相对独立，无传承；二是总分厂关系。

宝船厂（海船厂）位于南京三汊河以南中保村，西临夹江。宝船厂是明成祖为郑和下西洋专设的大型官营船厂，是郑和宝船最重要建造地。龙江船厂位于南京城西北部秦淮河北岸（建宁路至中山北路南端）。两厂夹河对峙。

笔者认可南京博物馆考古部主任祁海宁观点：两座船厂只有共存关系，不存在传承关系。李昭祥在《龙江船厂志》中严格区分，称龙江船厂为“我厂”，称宝船厂为“他厂”，也证明两厂非同一实体。

龙江船厂与郑和下西洋关系

《龙江船厂志》中记载“永乐五年，改造海运船249只，备使西洋诸国”，说明龙江船厂参与了海船建造。还记载该厂曾拥有庞大的蓬厂（60间厂房），并附“已废”海船图式，印证其历史。

龙江船厂专为打造战船而设。郑和护航官军所驾乘的海船（如1500料、2000料），必有一部分出自龙江船厂。

关键证据在于时间点：永乐三年（1405）七月郑和第一次下西洋时，宝船厂同年才建。因此，郑和第一次下西洋的绝大多数船舶，必然由当时世界最大的龙江船厂承造，为其提供了至关重要的物质技术支持。

此外，工地出土的“静海禅堂”款明代永宣瓷片，是静海寺遗物。该寺正是明成祖为褒奖郑和航海功德而敕建，赐额“静海寺”，取意四海平静，天下太平。

（选自《南京史志》2015年第一期）

审核：窦予然

发布：梁　刚