赵志刚

金陵城因水而生，也因水而兴。长江奔涌、秦淮蜿蜒、玄武浩渺——众多江河湖泊萦绕密布，交织出独属于这座城市的水运底色。自先秦长干筑城起，千帆往来、船厂林立，造船航运贯穿南京千年岁月。正因如此，没有人能绕开舟船谈论南京。

英国使团画师绘扬帆的中国海船（大英博物馆收藏）

唐代以前，南京江面宽阔，滚滚江水在清凉山西麓流过，直逼石头山下。秦淮河古称小江，长百余里，河面宽阔，亦是泊船行船的天然良港。早在公元前472年，越灭吴后筑城长干，南京周边水域因运输、战争与交往之需，已广泛使用舟船。

东吴定都建业（今南京），左思《三都赋》描写当时吴都：“朱阙双立，驰道如砥。树以青槐，亘以绿水。”史料记载，当时长江紧邻石头城，千船停泊的石头城下便是东吴水军基地。孙权挟长江天险自重，与曹魏、刘蜀终成三国鼎立之势。东吴拥有三万多精锐水军，战船众多、训练有素，曾在赤壁火烧连营，大败曹操。西晋水师兵出夔门，楼船数百，顺江而下，旌旗绵延数十里，直逼建业，终至吞吴。

东晋初期至南朝刘宋时代，玄武湖水面浩渺，约为今日之三倍，且直通长江。湖中常年操练水军，规模最大时有战船五百艘。南朝金陵繁华鼎盛，李白诗称“地拥金陵势，城回江水流。当时百万户，夹道起朱楼”。因北方战乱，中原文脉南渡，名士纷至如过江之鲫，金陵渐成天下文枢之地。

（南朝梁）萧统　编、（唐）李善　注《文选注》四库全书本

隋灭陈时，隋将杨素制造大型战船“五牙舰”，船上建起五层箭楼，高百余尺，前后左右设置六根五丈长的大拍杆，可载士兵八百人，堪称古代战斗力极强的“驱逐舰”。北宋灭南唐，亦打造数千艘黄龙、黑龙、青龙战船，并派特种部队在长江上架设浮桥，最终攻破南唐。

宋代王安石曾伫立清凉山巅，登临送目，见澄江如练，“征帆去棹残阳里……彩舟云淡，星河鹭起，画图难足”，大江帆影雄浑壮阔之美扑面而来。元代大词人萨都剌登临石头城，所见的同样是“蔽日旌旗，连云樯橹”。宋元两代文人的笔墨，为金陵舟船留下了最动人的文学注脚。

（宋）黄昇 编《唐宋诸贤绝妙词选》

明代，以郑和下西洋为标志，中国帆船时代的造船与航海技术攀上历史巅峰。宝船成为中华帆船的杰出代表，海上丝绸之路将东方文明远播西方，南京也成为全国的造船与管理中心。从上新河顺江沿线至上元门，官办船厂星罗棋布，有快船厂、马船厂、黄船厂、拨船厂、龙江船厂、宝船厂等，所造船只涵盖了明代大部分船型。兵部车驾清吏司编写的《船政》，以及沈启《南船记》、李昭祥《龙江船厂志》、倪涷《船政新书》等专业著述，均详细记述了南京设厂造船的盛况。南京大规模打造江海船只，既有拱卫都城的军事考量，亦承载着远洋航海的时代雄心。

（明）朱之蕃编、陆寿柏绘《金陵四十景·秦淮渔唱》

明初南京四周群山起伏，江河湖泊交融，水上交通极为便利。各地进京者大都由江入秦淮，至码头泊船登岸，故江东门、水西门至中华门一带商贾云集、热闹非凡，外国使节来宾也大多由此登岸。时人朱之蕃编、陆寿柏绘《金陵四十景》中的“秦淮渔唱”，正是当时水岸繁华的生动画卷。

日本长崎村上家文书记载的“寅贰号”商船载去的图书目录

及至清代，康熙、乾隆数次南巡，史料均有“涛拥楼船风催巨帆”、江边“舳舻巨舰，停舟夜泊”的记载。而正是在这个时期，随着海禁渐开、民间海外贸易复苏，南京商船的远航足迹早已不限于江面，而是经长江入海，驶向更广阔的天地。据日本长崎村上家文书《差出帐》中留下的明确记录，乾隆五十八年（1793），一艘名为“寅贰号”的南京商船，不仅满载着货物，更搭载着《红楼梦》《水浒传》等图书典籍，经过远航抵达日本长崎港。自此，《红楼梦》开始了它在异域的文化之旅。今天日本平户松浦史料馆收藏的《唐船之图》，为我们留存了那个时代南京商船的真实写照——画师以精准的笔触描绘了停泊于长崎港的中国商船，船型、帆具、船舷、舱楼无不细致入微，让数百年后的我们，依然能够一睹当年那些文化之舟的风采。

江水依旧东流，舟船的故事却换了新篇——东吴的楼船、明代的宝船、当代的巨轮，在同一片江面上穿行了千年。这个暑期，不妨来南京，到江边吹一吹千年的风，看看那些从方志里驶出的舟船，如何在时光中一桨一桨，划到了今天。

（节选自《南京史志》2013年第二期《南京舟船文化现象精彩纷呈》，文字有修改，部分图片来源于网络）

审核：朱　鹏

发布：梁　刚